机场取名惹争议

贵州茅台创造了2017年资本市场上的奇迹：在股市整体低迷的情况下成就了令人惊叹的“700元股”，以超高市值领涨白酒股，仅2017年一年涨幅就实现了翻番！

除了股市上的强劲表现，正式通航的遵义茅台机场更是赚足了公众的眼球。

茅台机场原名仁怀机场

2017年10月31日首航当日，茅台机场这个支线机场就起降了北京、天津、成都、福州、西安、海口等6个城市的航班。而根据规划，茅台机场还将陆续开通郑州、三亚、上海、长沙、济南、贵阳，乃至南京、杭州、厦门、深圳、珠海、昆明等多个城市的航班。要知道，这并非地级市遵义的首个机场。在此之前，遵义市已经拥有了自己的通航机场——遵义新舟机场，并且这个机场体量并不小，它是贵州省第二大机场。据遵义机场有限公司董事长赵开宇介绍，新舟机场自2012年开通以来，客流量始终高于设计能力，2015年吞吐量为90万人次，超设计3倍。2016年上半年时，这个机场又在筹备新增跑道、航站楼等扩建工作。

尽管如此，似乎并不能满足人们往来遵义的需求，茅台机场的通航开启了赤水河畔的“双机场”时代。其实，早在19年前，仁怀人就已经开始谋划修建机场，但直到5年前，新机场的建设才最终获批。批建的机场位于仁怀市高大坪乡银水村，起初并不叫茅台机场，而是仁怀机场。而改名茅台机场，显然是多方争取的结果。

据《贵州日报》2016年4月23日报道，记者从仁怀市政府获悉，当时正在建设的原仁怀机场，经国家民航局批准，已正式命名为遵义茅台机场。据介绍，民航局批准将原仁怀机场正式命名为遵义茅台机场，英文名“ZUNYI MAOTAI AIRPOPT”。而批准的理由是，“为更好充分体现机场所在地的红色文化、国酒文化，提升机场对外影响力，助推遵义市经济发展”。

尽管只是地级市一个第二机场，但标准并不低。茅台机场于2015年3月初开工建设，项目总投资达24.37亿元，建设标准为4C级，可起降波音737—700及以下机型，设计年旅客吞吐量为200万人次。资金从何而来？公开资料显示，“贵州仁怀茅台机场有限责任公司”由仁怀市人民政府持股30%，茅台集团持股70%，显然上市公司贵州茅台的母公司茅台集团直接投资了机场建设。

事实上，单从经济效益看，投资机场本身难说是个赚钱的买卖。投资金额巨大、盈利困难、回收周期长等，都是阻碍社会资本投资机场建设的不利因素。一般而言，一个机场年旅客吞吐量达到500万人次以上现金流才为正，1000万人次才会有利润，这是中国民航大学教授李晓津给出的参考。从中我们不难发现，设计年旅客吞吐量200万人次的茅台机场要实现盈利，几乎不大现实。

失之东隅，收之桑榆。由冠名权带来的附加值，或许才是茅台方面关注的重点。首航当日，茅台集团即掀起了坐飞机送茅台酒的活动，广告效应明显。当然，对于天生以营利为目的的企业来说，这似乎也无可厚非。

倒是政府更关心机场建设这个“赔本”的买卖如何引来投资。近年来，我国一直鼓励社会资本参与民用机场建设。2016年10月，国家民航局印发《关于鼓励社会资本投资建设运营民用机场的意见》，民用机场建设和运营市场由此全面放开。

“五粮液机场”惹争议

茅台机场已经通航，五粮液机场也正快马加鞭赶建，这是一场没有硝烟的战争。据“宜宾零距离”公号发布的消息称，2016年12月10日，宜宾五粮液机场2.6公里的跑道已基本平整完成。2012年2月，五粮液机场（原名宜宾宗场机场）通过国家专家组评审，同年5月，经国务院正式发文批复立项，正式命名“宜宾五粮液机场”。而直到8月，工程可行性研究报告才获得国家发改委批复。2016年1月20日，五粮液机场举行开工仪式，机场建设全面启动。

根据规划，除宜宾现有的北京、上海、广州、深圳等12条航线外，机场还将开通武汉、南京、厦门、长沙、大连、乌鲁木齐、腾冲、青岛、贵阳、北海、南宁等大中型城市和重要旅游景区城市航线。

根据“宜宾零距离”公号2016年12月发布的消息，预计至2020年，宜宾机场将建设完成，预测旅客吞吐量将达80万人次，总投资估算约23.59亿元。而时隔不到一年，“宜宾零距离”公号于2017年9月6日发布的消息则称，预计2018年底建成。很明显，建设的步伐在加快。

回想当初，机场改名时，还惹来了不少争议。2012年5月，宜宾市政府宣布将原有的“宜宾菜坝机场”迁址重建，并命名为“宜宾五粮液机场”。可当地政府怎么也想不到，这么一桩在他们看来“双赢”的事情，却引来了广泛的社会质疑。舆论关注的焦点是，对公共资源的处置要不要征询民意？因为民政部《地名管理条例》中特别强调，当地群众不同意更改的，不要更改。

文章来源：《宜宾学院学报》 网址: http://www.ybxyxb.cn/qikandaodu/2021/0304/544.html